不同生活,不同的Mini─Mini Clubman

发布时间:2020-06-14

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不同生活,不同的Mini─Mini  Clubman

在阴雨的气候中,孤鸟一人的小亮穿着短袖,来到气象预报中20度晴天的德国南部大城慕尼黑,打着哆嗦穿越着溼冷仅有10度的空气。原因自然是为了试车,而试驾的车辆则是甫完成小改款工程的第2代新Mini各式车辆。

在日内瓦车展发表全新的Countryman四轮驱动车款后,Mini品牌的产品线扩大到4个不同的车款,除融合SAV概念将在WRC赛场上一展身手的Countryman之外,还有原有的硬顶掀背款Mini、敞篷版的Mini Cabrio以及加长旅行车款的Clubman。而紧随着Countryman的推出,Mini也在年中推出小改款车型,融入了Countryman所展现的新的设计元素,提供全品牌一致的全新风貌。而这些小改款的车型,便是小亮孤身一人,万里飞行的原因。

这次的试驾活动相当特别,除了没有同业及总代理人员同行,万里孤身一人外,试驾活动也不是过去所熟悉专为亚洲媒体举办的国际试乘活动,而是加入欧陆当地媒体的公办试驾。而试驾的车型,更是台湾市场上未曾出现的柴油引擎车款。

Cooper + D,台湾市场不曾有过的全新体验

柴油的Mini,到底是什幺调性?

轻巧灵动活泼,是Mini的传统,在BMW集团重新启动Mini品牌之后,在新世代的Mini车系上一直有着很好的传承。灵活的操控与轻巧的油门反应,一直让试车组印象深刻。柴油引擎,近几年的发展亦十分地快速,在油门的灵敏度与高转速的反应上,也随着共轨技术的提升,有了全新的表现。然而受了承担高压力的运作,笨重的铸铁本体,仍是柴油车所无法避免的。这样的重量,放在小巧的Mini车系上,会有什幺样的影响?这是试车组所一直好奇的。

试驾的安排,在慕尼黑市郊的BMW媒体中心,各国的媒体在集合在Mini所安排的试驾小屋。整体的安排跟Mini这个品牌自由、充满创意的精神一样,Mini没有安排制式的产品发表会或说明简报,仅透过现场精心的设计,摆放了历年的概念车以及各式的展出品,让产品自己向各国的媒体自我介绍。而试车的行程也相当的随性,媒体只要向Mini人员登记,领了钥匙,便可各自出发,自由发挥。

现场安排了Mini、Mini Cabrio、Mini Clubman,清一色Cooper D等级。Mini车系中,小亮个人最喜爱的,正是Cooper这个等级的产品,虽然没有Cooper S等级那般的性能取向,但是均衡的底盘设定与充足动力,是极好上手的一辆好车,不论都会或是长途,都能平稳舒适,而兴致一来,任意飙上一段也毫无问题。不知在柴油版上,表现又是如何?

Mini Connected:以iPhone的行动网路连结全世界

拿着Mini招牌的圆滚滚钥匙离开试驾小屋,正打算走向第1辆试驾的Clubman时,原厂的人员特地追问是否需要带着一台iPhone。原来在试驾的车辆上,Mini均已为其装配了跟着Countryman所一起发表最新的Mini Connected多媒体娱乐系统。延伸过去的iPod Connection Kit的精神,Mini再次率先拥抱受欢迎的Apple产品,在欧陆推出这项全新的系统,利用iPhone的行动通讯功能与运算能力,提供Mini车主全方位的影音享受功能。

将Mini中央扶手的上盖向后滑到底后,可以向上翻起,便出现了一套为了iPhone所设计的转接座,除了使用Apple专用的30 Pin接头外,更为iPhone量身打造一个合身的固定座,让车主所爱用的iPhone能稳固地安装于其上。虽然iPhone4已经正式推出,虽然iPhone4在德国T-Mobile专卖锁机的版本,但是在德国依旧处于一机难求的状况,试车当时下订还需要等待2个月才能有交期,因此Mini提供试用的清一色是iPhone 3GS的旧版手机。但Mini人员表示,随着iPhone4的推出,新的转接座亦将推出,以满足消费者的需求。

在连接上iPhone之后,使用者需要启动iPhone手机内的Mini Connected的App,在启动后,Mini原厂所配置的大尺寸液晶显示幕便出现Mini Connected的画面,而使用者就能透过Mini上可爱小巧的摇桿,来控制系统的功能。

在Mini Connected的介面中,目前提供的News、Twitter、Google Local Search以及Web radio等4项功能,让车主能在行车过程中使用。透过iPhone的3G行动网路,让车主即便在行驶当中,亦能与资讯社会保持连络,不错失全球的脉动,对于现代社会的消费者而言,的确相当有趣。尤其看到Twitter这项功能,更让小亮觉得会心一笑,这项在台湾市场被Plurk所取而代之的服务,在欧美国家有极高的市佔率与使用人口,在使用了Mini Connected之后,使用者将可以随时在车上掌握社交圈中最新的消息,不会与朋友脱节。虽然这样的功能在iPhone上也能使用,但是透过Mini上的大尺寸萤幕,消息的显示效果自然更佳。

网路电台无国界,在Autobahn听国语流行歌曲

而对于小亮而言最有用的莫过于Web Radio这项功能。对于一般驾驶人而言,广播是驾驶途中最常见的调济,让驾驶人在漫长的行驶途中,即便独驾,亦不感孤单。但是一般的FM以及AM广播电台,受到了物理以及法规的限制,即便在台湾本岛上,环岛一圈总是必须沿路不断切换电台,无法一路收听所喜爱的节目。然而透过行动上网,与无国界的网际网路连线后,Mini的使用者便能收听全球各个国家不同的电台,享受无国界的音乐。

而当小亮依照地区进行搜寻网路电台时,在各国旗海之中,台湾的国旗与Taiwan的字样赫然在列。在点选后,出现了不少的网路电台,而在点选了播放流行音乐的网路电台后,远在德国的音响系统中,传来熟悉的中文曲目,让孤鸟在外的小亮,格外感动。决定了,就让这些歌曲,陪着小亮一路畅行吧。

柴油动力,Mini新体验

试驾的第1辆车,小亮选择Mini Cooper D Clubman。一字排开清一色British Racing Green的Clubman非常耀眼。试用Mini Connected已经花了不少时间,插入钥匙,按着引擎启动钮,踩下离合器,驶离试驾小屋,试驾行程正式展开。

右转走向原厂所建议的道路。Clubman呈现出与一般Mini完全不同的操控反应。长轴距的设定,让Clubman的转向动作,少了一般Mini的那种灵敏,虽然相较于一般房车的反应还是俐落许多,但是比起熟悉的Mini,的确是少了点灵动的感觉。但是Clubman所表现出来的稳定度,却又较一般版本的Mini高上许多,扎实的车体与沈稳底盘设定,给着驾驶一种在Mini车系上没有出现过的宁静感,包围着驾驶,给驾驶人与乘员一切安心的感受,感觉相当地愉快。

而按着原厂的路线,试车组沿着乡间的道路往前行驶。运动着久未使用的左脚,在离合器的踩放之间,手排六速的变速依序向上升档,让Clubman依循着车流的速度前进。

即便在乡间双向各一线的车道上,德国的驾驶人车速并不见放慢。看着道路上各色的车辆向前驰去,试车组的右脚自然而然地踩下。在过去,试车组对于Mini Cooper的均衡的表现,一直是最为欣赏的,对于Mini推出柴油版Cooper D,总是抱着些许的不信任。但这个油门的踩踏,证明了试车组的多虑。

随着油门的踩踏,引擎的动力也随即传送至车轮上,并没有任何的停滞,流畅一如过去试驾的所有Mini车型一般。

随着对柴油引擎的熟悉,换档也越来越得心应手,有着充实的扭力供应,虽然仅有1.6升的排气量,但按着导航系统行驶在Autobahn上,却一点也不显得吃力。

动力升级扭力佳,纯手排设定台湾无缘

Cooper D所搭载的柴油引擎与One D所使用的引擎是採用同一个本体,因应市场需求进行不同的调校,以提供不同的动力。在小改款工程中,Cooper D的动力再向上提升,最大马力输出可达112匹,最大扭力的输出在1750转至2250转之前提升30Nm至270Nm,相较于汽油版的122匹与160Nm,以Clubman车型为例,静止加速至时速100公里柴油版仅以10.2秒略逊于汽油版的9.8秒,极速柴油版与汽油版亦分别为每小时197公里与201公里,可说是不分轩轾,也难怪在这段试驾过程中,小亮不仅不觉得柴油版有所逊色,扎实的低速输出更让小亮印象深刻。只可惜目前柴油版仅有手排设定,台湾市场取向让消费者与其无缘。

流畅的动力提升,让Mini Cooper D Clubman在高速公路上平顺的前进。随着云层的增厚,挡风玻璃外的世界,也从毛毛雨变成豆大的雨势,随着车速,不断敲击着,路面也逐渐变得溼滑。即便如此,长轴距的Clubman,依旧维持沈稳,让驾驶人有着完全的安心与信赖,表现令人印象深刻。

升档指示+Stop&Go,省油表现佳

随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高,市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上,转速錶下的液晶萤幕右侧不时出现向上的箭号,提醒驾驶人升档,以节省燃油。由于柴油引擎低转速的高效率表现,让Clubman在约2000转时便出现换档讯号,让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力,表现相当不错。

在约2000转之前,仪錶上的液晶萤幕便会提醒驾驶升档,以节省油耗。

随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高,市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上,转速錶下的液晶萤幕右侧不时出现向上的箭号,提醒驾驶人升档,以节省燃油。由于柴油引擎低转速的高效率表现,让Clubman在约2000转时便出现换档讯号,让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力,表现相当不错。

而趁着雨势转小,将车转回乡间小路寻找拍摄景点时,当车辆一停,小改款Mini所配置的Stop and Go系统便自动将引擎熄火,节省不必要的燃油消耗。而手排配置的Clubman,在离合器一踩下时便会让引擎点着,让使用者能轻鬆起步上路,完全不会因为省能而破坏了驾驶的节奏,整体调校相当完善,让驾驶在不需要任何改变的状况下,达到节能的效果,表现不俗。在两套系统的辅助,加上柴油引擎高效率的特性,Mini Cooper D Clubman原厂数据每100公里行驶仅需3.9升燃油,每公里排放二氧化碳量为103克,表现不凡。

经过一个盛开小黄花的小路,决定停了下来,顺便看看小改款Mini的设计上做了什幺样的变化。

融入Countryman风格,以折线与肌理展现Mini的霸气

Clubman甫上市时,试车组的同事便曾试驾这款当时最新的Mini,以正圆为主的设计元素,延续新Mini第1代的风格,继续主导着Clubman的外观。而随着具有肌肉张力设计的Countryman推出后,Mini圆润的造型中,也加入了更多的折线,在流行风格中加入了力量,给观者更为英挺帅气的感觉。而这样设计上的改变,也在Clubman上出现。

从正面看,下气坝进气口的设计,是车头造型中最容易为人所注意的。过去Mini的造型均以圆润为主旨,与水箱罩的线条上下呼应,展现Mini的圆润风格。而在小改款的Clubman,在下气坝的进气口开启面积更大,而且外型上更接近长方型,虽然加入了镀铬的边框与横条,以增加典雅的气息,但整体视觉效果仍显霸气十足,并让视觉的重心降低,更显稳重。而两侧的雾灯除了灯具尺寸加大外,外部更加入了方形意念的折线,与下气坝的霸气相辅相成,十分抢眼。而后方的设计也以同样的方式略作修整。将牌照框两侧的折线拉宽,让视觉的重心降低,让原本略高的Clubman,在视觉效果上与Mini家族的风格相近,展现出一致的家族特色。

双色内装,展现雅痞风格

而在内装部份,所试驾车型基本设计与原有Clubman的风格差异并不大,然而採取深褐色与米色双色内装,椅面更加上菱格式的装饰,与试车组原本试驾的全黑色内装相较,不但车室内的氛围更为明亮,并有点雅痞绅士的风格,与Mini年轻活泼的走向更为切合,乘坐者的心情亦更为愉快。

与台湾所试驾车型最大的不同,仍在于那大尺寸的液晶显示器。为满足导航及多媒体需求所设置的大尺寸液晶显示器,除搭配最新的Mini Connected系统外,更具有行车电脑中控台的功能,不论是行车系统的设定、TPMS胎压侦测管理系统、行动通讯、数位音响的使用等,都可透过这个萤幕,以排档座旁的小摇桿进行控制。小摇桿除能控制上下左右,亦能旋转进行选单操作,正是具体而微的iDrive系统,搭配依圆形概念打造的图形化介面选单,使用直觉而便利,相当不错。

雨势再次落下,也提醒了小亮,除了Clubman,还有着Mini Cooper D以及Mini Cooper D Cabrio在等着,必须把握时间才行。

柴油真的适合Mini Cooper?

再次在大雨中的Autobahn疾驶,回到试驾小屋。小亮私心,先挑选了Mini Cooper D。

就外观来看,Mini Cooper D的改变,与Cooper D Clubman相当,强化的雾灯外框与下气坝的开口,差别在于边框的镀铬与否。因为是柴油版的Cooper D,侧面叶子板上的装饰与Cooper D的「D」字样,採雾黑的表面处理,展现与Cooper S镀铬大红字样不样的冷冽风格。后方的后雾灯与倒车灯组亦拉宽,以降低视觉重心。而尾灯组同样强化中间剎车灯的圆形线条,提供与小改款前不同的视觉效果。

Cooper就是Cooper,不分汽油或柴油

然而,对于小亮而言,驾驶的感受,永远比外观的视觉来得重要。汽油版Mini Cooper如此良好的表现,一直是小亮驾驶过众多车辆中最喜爱的选择之一。虽然Mini Cooper D Clubman已让小亮对于这具柴油引擎充满信心,但是车辆的调校是门极为精细的艺术,些许的差异就能让整个调性走样。而在换上了柴油引擎后,锺爱的特性是否仍能保持?

不管导航的指示,放任着自己朝着完全不熟悉的乡野驶去,随着路树往后的飞驰,心中的喜悦也不断地涌现。就是这个,久违的感觉。路面高低的起伏、偶遇的坑洞,精心调校的底盘沈稳地吸收,并清楚地透过座椅与方向盘告知驾驶路面的状况,没有隐讳,也没有Cooper S那种直接而带着冲击感,车辆稳定而舒适。而迎向一个个的弯道,车头的指向性极佳,不似元祖Mini那种用着后轴侧滑补足转向的特性,短小的轴距精确地摆放在中性转向的切线上,随着方向盘的转动,零时差反应驾驶人的意念。

方向盘正前方的转速表,代表Mini对于驾驶乐趣的坚持。而在5档还没进红线区之前,Mini Cooper D已经达到时速181公里,相对于原厂公布的197公里,着实没有令人怀疑的空间。

而恣意开上不知名的交流道,油门一踩而尽,虽然高转速域的延伸性没有汽油版的那般畅快,总必须为了换档而犠牲油门踩踏的时间,但是乾净俐落的换档,让小亮重温了久未享受的手排乐趣,而还没有换上6档,也还没有到红线,车速依旧来到每小时180公里的境界。还能挑剔什幺呢?

可惜,快乐的时光总是不够长,下班时间的车流渐次出现,高速公路上各式车辆的出现,除宣告高速行驶空间的消失,也提醒了小亮:试驾行程即将结束。

所幸,雨势渐歇,就把握最后的时光,体验一下Mini Cooper D Cabrio吧!

寒风中开篷疾驶,Mini Cabrio代表一种生活风格

外观钣件的修改、内装设计的变化,不用说,与Clubman还有Mini Cooper D相去无几。Cabrio最重要的,就是把篷打开,即便是毛毛细雨,即便是冷冽的寒风,还是要享受一下上空的乐趣。

按着后视镜上方的开关,车顶部份的软篷向后滑开。这是敞篷版Mini的招牌,平整的车顶线条,让Mini在变成Cabrio之前,还可以先享受Targa的开阔。

虽然在行驶时头顶还是能少些拘束,但比起全开的乐趣,还是少了点。全开篷的Mini,受限于车室空间,并没有办法像是一般敞篷房车般,让软篷收纳于隐藏空间中,只能折叠于车尾,但是这小领巾式的设计,让Mini Cabrio更增添了悠闲的气味,相当对小亮的胃口。

开着篷,在10度的冷风中行驶,出乎意料地舒适愉快,或许这就是Mini与众不同的地方吧。虽然一天的试驾已经让小亮觉得又冷又累,但是自然风的吹拂,反而让精神一振。欧陆清新的气息与森林的氛围,满溢车室,让开车变得极为享受的一件事。而转速錶旁,Mini Cabrio车款专属的Always Open Timer开篷计时器,显示着将近4小时的开篷时间,显然今天所有参与试驾的媒体,即便在阴雨的天气,也非常享受着Mini Cabrio的开放自由。

问题不在柴油,在生活

总算,在日光隐去前,顺利地将Mini Cooper D Cabrio归还,搭上原厂安排的车辆,回到住宿的饭店。在宽敞的7系列的后座,孤鸟一人 的小亮,细细地品味着今天所试驾的3辆Mini。全新调校的柴油引擎,而在BMW集团工程师的调校之下,相较于汽油版的Mini而言,毫不逊色。即便在车重较轻的Mini上,精采的底盘调整,让其重量的差异一点也不会影响操驾的乐趣,一点都不辜负着Cooper的名号,可说是实至名归。而兼具着环保与节能的特性,对于试车组而言,是相当具有吸引力的选择。

原来试车组所预设的考量走错了方向。柴油版的Mini是什幺调性,并不是这趟试车的主题,因为,只有在符合Mini的调调后,才有可能被Mini赋予Mini的名号。不管柴油或汽油,Mini就是Mini。完全不需担心。

试车之后,让小亮陷入长考的,反而是哪一台才是适合的选择。换而言之,这次的试驾,对小亮而言,是生活型态的决择。

10年前,孤身一人,血气方刚,整天以驾驶乐趣做为车辆选择的标準。连配置天窗的车都觉得会影响重心而捨弃,那幺以操控乐趣为主要诉求的Mini Cooper甚至Cooper S,无疑是当时的唯一选择。

而在5年前,为了带着女友出游,想要享受着嬉游的惬意与悠闲,那幺全程能够享受阳光与微风,开在路上不失乐趣与帅气的Mini Cabrio,自然是最适切的选择。

但随着结婚以及女儿的诞生,过去对小亮而言是玩具是乐趣的车,现在多了许多人生上的功能,接送家人比弯道上的乐趣列在比较标準的前面,推车、妈妈包等杂七杂八的装填,比起轻量化更为重要。更容易抱着女儿上下后座的半截式后门、能够收纳更多行李的后厢,更容易取拿的行李,在不知不觉中,已经左右了我的选择。Clubman或许没有Mini Cooper D那幺有乐趣,也不像Cabrio那样的帅气,但是相较于一般单调无趣的房车,它的机能性不减,乐趣与帅气又远远地超过。在这剎那间我才想到,原来,Clubman的推出,就是为了像我般成家的消费者,在被实用左右之下,留下与Mini亲近的选择。

3款全新的产品,各有各的精采。身为人父的我,Clubman正切合。而型男美女,或是在生活中追求偶尔的放肆,Cabrio与Mini Cooper正在等着。


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